Tìm hiểu công nghệ phun xăng D-4S

Thứ tư - 17/10/2018 04:19
Cùng Toyota Vĩnh Phúc tìm hiểu công nghệ phun xăng D-4S của Toyota, định nghĩa, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm.
Công nghệ phun xăng D-4S của Toyota
Công nghệ phun xăng D-4S của Toyota

Có thể các bạn đã nghe thấy nhiều về công nghê phun xăng D-4S của Toyota nhưng chưa tìm hiểu sâu về nó, hãy cùng Toyota Vĩnh Phúc tìm hiểu về công nghệ này để thấy được ưu điểm của D-4S.
Công nghệ phun xăng kết hợp D-4S (Direct Injection 4 Stroke Engine) là sự kết hợp giữa phun xăng điện tử đa điểm (MPI) và phun xăng trực tiếp (GDI) với áp suất nén cao, công nghệ phun xăng D-4S sử dụng 2 vòi phun, hoạt động sẽ dựa trên tốc độ vòng quay động cơ.
Tại tốc độ vòng tua máy thấp và trung bình, công nghệ phun xăng D-4S chỉ sử dụng phun xăng điện tử đa điểm, ngược lại ở vòng tua máy cao sẽ sử dụng cả 2 vòi phun nhiên liệu để động cơ có thể hoạt động hết công suất.
Về cấu tạo và nguyên lý hoạt động xin quý khách hàng xem thêm ở các ảnh.
Sự kết hợp giữa 2 vòi phun này sẽ phát huy những ưu điểm khi bạn đạp ga mạnh hay nhẹ, cũng như bạn đang chạy ở vòng tua máy thấp hay cao. Nhờ công nghệ phun xăng kết hợp D-4S sẽ giúp tối đa hóa quá trình cháy và tăng tỷ số nén.
Tiết kiệm nhiên liệu, giảm thiểu khí thải, tăng công suất và hiệu suất trong quá trình cháy, giúp khả năng ổn định trong quá trình cháy trong buồng đốt động cơ và tăng cường khả năng lái.
Ngoài ra, việc sử dụng công nghệ phun xăng kết hợp D-4S sẽ ngăn chặn mụi than trong quá đốt cháy không hết nhiên liệu trên các xupap nạp, thành xy-lanh…
Hiện nay ở thị trường Việt Nam có rất nhiều mẫu xe đã sử dụng công nghệ phun xăng D-4S này. Ví dụ như, Toyota Camry 2.0E -  sản phẩm đang được bán chính hãng tại Toyota Vĩnh Phúc, Lexus IS 250 và Subaru BRZ…


CẤU TẠO
Hệ thống kim phun đa điểm sẽ phân bố kim phun nằm trước van nạp (xupap nạp). Trong khi hệ thống kim phun trực tiếp đặt trong buồng đốt nhằm cung cấp thời gian ngắn nhất và không gian tối ưu để đạt hiệu suất tối đa khi vòng tua máy cao.
Các cảm biến để lấy tín hiệu cho hệ thống phun xăng kết hợp D-4S: cảm biến lưu lượng khí nạp, cảm biến nhiệt nước làm mát, cảm biến vị trí trục khuỷa, cảm biến vị trí trục cam và cảm biến tốc độ xe…

D 4S 1

NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG
Khi động cơ hoạt động ở vòng tua thấp và trung bình (dưới 3000 vòng/phút) các cảm biến thu thập thông tin về nhiệt độ, lưu lượng khí nạp, tốc độ vòng quay, góc mở bàn đạp ga,… báo về bộ xử lý trung tâm (ECU) cho biết tình trạng động cơ đang hoạt động ở mức tiết kiệm nhiên liệu nên ECU ra tín hiệu ngắt kim phun đa điểm ngoài đường ống nạp và chỉ kích hoạt kim phun trực tiếp (GDI) hoạt động với tỷ lệ hòa khí được hòa trộn cuối kì nén (alpha >1 tỷ lệ hòa khí nghèo) nhưng vẫn đảm bảo động cơ hoạt động tốt.
Khi người lái tác động vào bàn đạp chân ga để tăng tốc thì tín hiệu từ các cảm biến báo về ECU cho biết xe đang cần tăng tốc độ vòng quay và moment xoắn lớn ở mức cần thiết để kích hoạt cả 2 kim phun. Kỳ nạp hòa khí được hòa trộn trước khi xupap nạp với lượng vừa đủ (MPI). Hòa khí được nén đến cuối kì nén thì kim phun thứ 2 GDI phun nhiên liệu với lượng đậm hơn (alpha <1 tỷ lệ hòa khí giàu). Làm tăng công suất động cơ và moment xoắn giúp xe đạt được tốc độ mong muốn.

D 4S 2

Trên đây là nguyên lý hoạt động của công nghệ phun xăng D-4S, để có thêm thông tin về sản phẩm của Toyota và các chương trình khuyến mại cũng như hoạt động của đại lý Toyota Vĩnh Phúc xin vui lòng liên hệ hotline 0982.685.605 Mr. Nam - Đại diện bán hàng để được tư vấn và hỗ trợ.




 

Tác giả bài viết: Trần Việt Nam 0982.685.605

Tổng số điểm của bài viết là: 0 trong 0 đánh giá

Click để đánh giá bài viết

  Ý kiến bạn đọc

Mã bảo mật   
Thống kê truy cập
  • Đang truy cập5
  • Hôm nay153
  • Tháng hiện tại923
  • Tổng lượt truy cập2,379,333
Bạn đã không sử dụng Site, Bấm vào đây để duy trì trạng thái đăng nhập. Thời gian chờ: 60 giây